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1.螺旋輸送機端頭卸料段堵塞。長距離輸送物料的螺旋軸，制造廠未設計有反向螺旋片，當運輸過量物料時，物料逐步擠壓而積料，造成螺旋軸擠死不轉．或卸料口積料。這種情況新機工作不易發現，當機組工作教月，余料積壓多了就暴露出故障。

2.機殼兩端法蘭聯接處密封性差。端面軸承支座原是鑄鐵材料，接觸端面經機械加工，支座平整、剛性好；現普遍采用鋼板焊接制造，端面接觸面不進行機械加工，直接與機殼法蘭連接，靠軟質墊料墊入支座和法蘭間維持密封，由于鋼板薄、剛度差，鋼板端面不加工，長期輸送物料不能維持密封效果。

3.懸掛吊軸承使用壽命短、故障多。LS型螺旋輸送機有二種結構形式的吊軸承，由于螺旋輸送機輸送物料時在吊軸承處物料受阻，易形成物料滯溜。只要吊軸承體結構中軸與套間存在運動間隙，物料粉塵(因物料運輸中損傷和破碎)就會被擠入軸承體內造成密封失效，從而潤滑失效，Z后導致軸承損壞。(當有潤滑的情況下，軸承使用時間較長。)受吊軸承尺寸的限制，在有效的空間中，無法根治機械密封的問題。應擺脫吊軸承靠供油潤滑的設計模式，采用無潤滑劑能正常工作的軸與套的材料，用干摩擦運動的機理設計無潤滑的吊軸承體能Z大限度減小吊軸承體的空間尺寸，減少物料運輸阻力，減少物料滯溜；研究吊軸承的抗磨減磨材料，解決三體磨損的材料匹配問題(吊軸與軸套和二園柱面間滑行輸送物料的粉塵，組成三體磨損)。根據輸送物料不同，選擇Z佳匹配的干摩擦運動副材料。

4.懸掛吊軸承軸左右聯接法蘭的螺栓易斷及原因分析。雖然法蘭螺栓是在螺旋軸與吊軸承體中起連接作用的零件，但在使用中經常發生斷裂。其原因為：(1)螺栓強度低。螺栓應用高強度螺栓的標準來生產制造，生產廠不能用普通螺栓代用，必須保證螺栓材質的強度與硬度要求。 (2)聯接螺栓承受扭矩，即法蘭上矩形槽寬的尺寸公差和制造精度要合理控制，不能使槽寬配合間隙過大，使螺栓承受扭矩。并控制螺栓直徑、法蘭盤中孔的尺寸公差、形位公差以及兩者的配合精度。

5.螺旋軸法蘭與管軸無縫鋼管聯接處脫焊。螺旋機是功率消耗大的輸送機械，它的功率傳遞中實際上依靠一圈角焊縫來傳遞動力。制造中必須控制焊條質量和焊接工藝質量，使管軸與法蘭能可靠焊合。

6.螺旋葉片磨損快。LS系列螺旋葉片統一采用Q235鋼板，用4mm—10mm鋼板制造實體葉片，但在輸送硬磨料時螺旋葉片磨損很快，應采用45號鋼板制造葉片，經熱處理使表面硬化，提高葉片耐磨性。

在運輸顆粒散體的機械中，螺旋輸送機除鑄造行業應用外，還廣泛用于建材、電力、化工、礦山、輕工、食品等行業中。由于 LS型螺旋機輸送物料比鏈式輸送機(FU)、帶式輸送機(TD)價格低廉、占地位置小、機組密封性能好、節能降耗顯著，吊軸承壽命長等優點，因而應用廣泛。但在實際生產使用中也出現了一些問題。六十年代GX型螺旋輸送機(螺旋直徑為150mm—600mm，六種規格)已廣泛用于工業生產中，八十年代在 GX機型的基礎上，結合國外相應機型及標準修改設計LS系列機型(螺旋直徑為100mm—1250mm，十一種規格)，廣泛用于運輸散體顆粒的機械中。 LS型和GX型相比較，具有以下特點：

1.驅動上結構緊湊。采用TSDY減速電動機直聯驅動(或Y系列電動機加ALY—ZSY減速機直聯驅動)代替電動機借彈性聯軸器傳到JZQ減速機傳遞動力的方案。2.LS機型密封性好。頭尾軸承座與螺旋機機殼脫離，保持S距離有利于防塵降溫。為了有效防塵，在端面軸承支座上設置填料箱，內部旋轉石棉盤根，外用壓蓋壓實，能有效阻止粉塵外逸。(GX機型，沒有S距離，不利輸送高溫物料)。LS機型是新一代螺旋機的機型，90年代隨著水泥工業蓬勃發展，先后有近萬臺非專業機械工廠生產LS型螺旋機為水泥行業生產服務。由于非專業機械工廠生產設施不完善，在生產、技術、標準及驗收細則等方面未能形成行業性規范，使用效果不夠理想，產品使用壽命短。

二、改進思路

1.LS型螺旋機現行產品標準與結構尺寸應進一步完善。例如同一機型除主要性能參數外，應從用戶使用出發，對機殼、葉片、頭尾軸承型號及金屬板厚度作出限制和規范，提高機組使用壽命。

2.應根據輸送不同物料來配置螺旋葉片材料和相應熱處理工藝規范，克服葉片磨損問題，現行LS型螺旋葉片用Q235鋼板不能滿足多種輸送材料的要求。3.應研制新型懸掛吊軸承體結構，研究三體磨損中干摩擦材料的摩擦副匹配及生產工藝的問題。軸承材料用高鉻鑄鐵等耐磨材料，或者用粉末冶金減磨材料。

4.應研制新型機械零件代替現行吊軸承軸螺旋軸的聯接和緊固問題�？朔�因組裝不同心產生扭矩，增加螺栓負荷，導致螺栓剪切斷裂。